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小编:网络中立是指互联网服务提供商(ISP)应允许平等访问所有网络内容的原则。根据联邦通信委员会2010年互联网开放令,所有互联网服务提供商都被禁止阻止用户访问网站。虽然不允许

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网络中立是指互联网服务提供商(ISP)应允许平等访问所有网络内容的原则。根据联邦通信委员会2010年互联网开放令,云分销下载,云 数据库,所有互联网服务提供商都被禁止阻止用户访问网站。虽然不允许固定电话ISP阻止或"不合理地歧视"用户应用程序,但无线运营商没有此类反歧视规则,但禁止阻止与自己的语音或视频通话服务竞争的应用程序。

1月,美国哥伦比亚特区巡回上诉法院驳回了联邦通信委员会2010年版的网络中立规则,称联邦通信委员会"没有引用任何法定权威来证明其强制宽带提供商遵守开放网络管理做法的命令是合理的",并阻止他们屏蔽或歧视内容。法院允许联邦通信委员会将无线运营商与固定网络服务提供商进行不同的分类。这项裁决将联邦通信委员会送回了起草委员会。

联邦通信委员会正在对公众提交的数百万条关于网络中立性的评论进行筛选,并主持了几次圆桌会议,听取利益相关者和立法者的意见。

无线运营商对更严格的规定提出质疑,认为与固定电话提供商相比,他们使用的共享频谱和服务有限依靠独特的动态技术。具体而言,无线运营商认为,这些功能对于为联网汽车提供数据服务至关重要

在给FCC的一封信中,通用汽车总结了联网汽车的好处以及严格的、一刀切的网络中立性法规的潜在危害:"实时交通和天气数据,下载云服务器,而车对车或车对基础设施的通信,可以利用移动网络…提供道路安全和效率的改善。在大多数移动环境下访问这些数据需要一系列移动网络管理技术才能成功地为客户提供服务。通过不必要地限制我们的移动网络运营商供应商向车主提供连接的自由度,您还将限制我们正在寻求向客户提供的创新……(重点补充)

开放标准和获取信息对鼓励创新和竞争至关重要。问题是联邦通信委员会是否应撤销目前的豁免。

通用汽车公司的信阻止联邦通信委员会颁布网络中立性规则,并敦促该机构"保留关键的区别"固定和移动互联网流量,腾讯云淘客,并表示,新的限制,移动行业可能会限制创新的互联汽车。

通用汽车公司认为,"移动宽带被交付给一辆汽车,以75英里每小时的速度在高速公路上行驶-或就此而言,陷入大规模自发的交通堵塞-是一个根本不同的现象,从有线宽带连接到消费者的家,值得继续考虑在不同的规则,考虑到这一点。这是因为欧盟委员会无法在无法想象的情况下定义"合理网络管理"的例外情况。"

双方正在讨论的一个重要问题是,网络中立性是否会公平竞争环境,鼓励更多的行业参与和开放竞争,或者如通用汽车所说,联网汽车服务需要"优先车道",以确保关键数据包更快、更可靠地到达目的地。

尽管通用汽车公司指出,普及的联网汽车环境仍指日可待,并且会出现不可预见的数据管理情况,关系数据库,但这些系统在某种程度上是不可想象的将依靠通用无线服务提供商来传输安全关键的实时数据。这就提出了一个问题:是否有工程上的理由为联网汽车数据提供"优先通道",或者汽车制造商和主要运营商正试图设立监管壁垒,以保护他们在联网汽车业务中的立足点。

在联网汽车的早期,消费者对无线服务提供商没有发言权服务。这一点变化不大。根据您购买的汽车,您将被锁定在OEM的选择运营商中,随着运营商与OEM协商新的交易,运营商可能会频繁更改。

正如我在上一篇关于消费者便携式数字身份的博客文章中所讨论的,消费者可能会发现这种做法适得其反,使用内置无线连接可能会适得其反消费者将仅限于与车辆识别号(VIN)紧密结合的远程信息处理服务,即使是这些服务,只要远程信息处理连接是免费的,它们也将继续存在。

当消费者拒绝汽车制造商提供的付费连接,并选择使用自己的设备和数据计划时,原始设备制造商将错过很多机会他们希望从联网汽车中获得的潜力,包括诊断、维修计划和远程软件更新的基石。

开放性和竞争力要求原始设备制造商在允许消费者选择自己选择的无线运营商时也应保持中立。与电话类似,汽车应该在概念上"SIM解锁",实现与引入的应用程序甚至带宽的更紧密集成。

虽然公众似乎压倒性地支持网络中立性,答案很可能是在提供汽车制造商所需的服务和安全级别的基准连接架构中。该体系结构还应提供必要的手段,以减少驾驶员分心,并提供更好和更安全的用户体验,如前一篇博客文章中详细讨论的。

除了实现基本的安全操作外,汽车制造商还应保持网络中立性。无论他们从联邦通信委员会获得何种豁免,这些豁免不应用于控制用户信息和非关键车辆数据。

文章来源:www.vmchk.com

 
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